PEUGEOT 408 GT PLUG-IN

TEST: Peugeot 408 GT Plug-In Hybrid. Czy ten „Lew” ma pazur i czy rewelacje o najgorszym silniku to prawda?

Peugeot 408 w topowej wersji GT Plug-In Hybrid to bez wątpienia jeden z najbardziej spektakularnych projektów francuskiej marki ostatnich lat. Samochód wymyka się tradycyjnym klasyfikacjom – łączy w sobie cechy dynamicznego fastbacka, podwyższonego crossovera oraz eleganckiego coupé. Do naszej redakcji berlinautotest.pl trafiła najmocniejsza odmiana hybrydowa generująca łączną moc systemową (w zależności od roku modelowego i homologacji) od 225 KM do 240 KM. Sprawdziliśmy, jak ten awangardowy model radzi sobie na drodze i czy krążące w internecie legendy o awaryjności jego serca mają odzwierciedlenie w rzeczywistości.

Wygląd zewnętrzny: Kosmiczny fastback, który kradnie spojrzenia

Trudno przejechać obok tego auta obojętnie. Peugeot 408 wygląda jak milion dolarów i wnosi ogromny powiew świeżości do nudnego świata powtarzalnych SUV-ów.

Wersja GT wyróżnia się:

• Imponującym grillem malowanym w kolorze nadwozia, który płynnie wtapia się w zderzak.
• Charakterystycznymi reflektorami Matrix LED z motywem „kłów” do jazdy dziennej.
• Ostrą, geometryczną linią nadwozia z licznymi przetłoczeniami i „uszami kota” nad tylną szybą, które optymalizują aerodynamikę.
• Wielkimi, 20-calowymi felgami o unikalnym, asymetrycznym wzorze graficznym (w opcji).

To auto prezentuje się niezwykle przyssadziście, agresywnie i nowocześnie. Sylwetka z opadającym dachem coupé sprawia, że 408-tka wygląda na znacznie droższą, niż jest w rzeczywistości, śmiało podgryzając segment premium.

Silnik: Czy to najgorsza jednostka w Europie od lat? Obalamy mity!

Wokół silników grupy PSA (obecnie Stellantis) narosło wiele negatywnych opinii. Musimy to jednak wyraźnie i stanowczo wyprostować, aby nie mylić dwóch zupełnie różnych konstrukcji:

1. Czarna legenda dotyczy silnika 1.2 PureTech (3-cylindrowego). To ten motor zdobył złą sławę w Europie przez pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej, który łuszczył się, zatykał smok olejowy i doprowadzał do zatarcia jednostki.
2. W hybrydzie Plug-In pracuje silnik 1.6 PureTech (czterocylindrowy). Jest to głęboko zmodernizowany, dawny silnik z rodziny Prince (znany kiedyś jako THP) konstrukcji opracowanej wspólnie z BMW.

Czy po zmianie rozrządu jest OK?

Starsze odmiany 1.6 THP faktycznie cierpiały na rozciągające się łańcuchy rozrządu i wadliwe napinacze. W nowej generacji 1.6 PureTech, stosowanej w hybrydach plug-in od koncernu Stellantis, układ rozrządu został całkowicie przeprojektowany. Zastosowano trwalsze łańcuchy oraz zmodyfikowane napinacze hydrauliczne.

W obecnych wersjach problem z przedwczesnym zużyciem rozrządu został skutecznie opanowany. Silnik nie ma już nic wspólnego z „bombą zegarową” z lat 2010–2015. Warunkiem długowieczności tej jednostki jest rygorystyczna, regularna wymiana oleju co 10-15 tys. km (a nie co 30 tys. km, jak pierwotnie sugerował producent) oraz dbanie o czystość układu dolotowego (z uwagi na wtrysk bezpośredni). W wersji hybrydowej silnik spalinowy jest dodatkowo odciążany przez motor elektryczny, co wydłuża jego żywotność.

Osiągi i wrażenia z jazdy

Układ hybrydowy składa się z silnika benzynowego 1.6 PureTech o mocy 180 KM oraz silnika elektrycznego generującego 110 KM. Łączna moc systemowa kierowana jest na przednią oś za pośrednictwem płynnie działającej, automatycznej skrzyni biegów e-EAT8.

• Przyspieszenie 0-100 km/h: ok. 7,8 sekundy
• Prędkość maksymalna: 233 km/h (w trybie czysto elektrycznym do 135 km/h)
• Zasięg na prądzie: W warunkach realnych, dzięki akumulatorowi o pojemności ok. 12 kWh, przejedziemy bezemisyjnie około 40–45 km (producent deklaruje do 60 km w cyklu WLTP).

Auto przyspiesza bardzo liniowo. Moment obrotowy dostępny „od zera” dzięki jednostce elektrycznej sprawia, że start spod świateł oraz wyprzedzanie na drogach krajowych są niezwykle sprawne.

Zużycie paliwa (Spalanie)

Spalanie w modelu Plug-In zależy w stu procentach od dyscypliny kierowcy:

• Z naładowaną baterią: Przez pierwsze 50 km auto zużywa śladowe ilości benzyny – w granicach 1,5 – 2,5 l/100 km.
• Z rozładowaną baterią (tryb hybrydowy): Gdy prąd w akumulatorze się skończy, pojazd zachowuje się jak klasyczna hybryda. W mieście spalanie wynosi wtedy około 6,5 – 7,5 l/100 km. Na autostradzie przy prędkościach rzędu 140 km/h wzrośnie do 8,0 – 8,5 l/100 km.

Dane techniczne i wymiary

Peugeot 408 bazuje na platformie EMP2, co pozwoliło na uzyskanie bardzo przestronnego wnętrza, zwłaszcza na nogi pasażerów w drugim rzędzie.

Zawieszenie i układ jezdny

Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, natomiast z tyłu – ze względu na obecność ciężkich baterii hybrydowych – konstruktorzy musieli zastosować belkę skrętną ze specjalnym układem drążków Panharda, stabilizujących auto w zakrętach.

Jak to jeździ? Zawieszenie jest zestrojone po francusku, ale ze sportową nutą odmiany GT. Samochód skutecznie filtruje drobne nierówności i gwarantuje wysoki komfort w dalekich trasach. Na szybko pokonywanych łukach czuć jednak dodatkową masę akumulatorów umieszczonych z tyłu, ale precyzyjny układ kierowniczy z małą, gokartową kierownicą i-Cockpit pozwala na pełną kontrolę nad pojazdem.

Wnętrze i nagłośnienie: Premium na pokładzie

Wersja GT wita nas materiałami najwyższej próby. Znajdziemy tu genialne fotele z certyfikatem AGR (z funkcją masażu i podgrzewania), obszyte Alcantarą i skórą z charakterystycznymi zielonymi przeszyciami Adamite. Centralnym punktem jest system multimedialny i-Connect Advanced z programowalnymi, wirtualnymi klawiszami i-Toggles, które ułatwiają obsługę.

Nagłośnienie Focal Premium Hi-Fi

Dla fanów dobrego brzmienia Peugeot przygotował opcjonalny, flagowy system nagłośnienia Focal.

• Składa się z 10 głośników (w tym 4 głośników wysokotonowych z odwróconą kopułką, 4 głośników niskotonowych Polyglass, głośnika centralnego oraz subwoofera w bagażniku).
• Całość napędza 12-kanałowy wzmacniacz o łącznej mocy 690 W.
• Brzmienie jest niezwykle czyste, z głębokim, ale nie dudniącym basem i bardzo przestrzenną sceną muzyczną. To absolutna czołówka w tej klasie aut.

Podsumowanie – Czy warto kupić Peugeota 408 GT PHEV?

Peugeot 408 GT Plug-In Hybrid to samochód udany, niesamowicie stylowy i zaawansowany technicznie. Strach przed mitycznym „najgorszym silnikiem” w tym przypadku jest nieuzasadniony – czterocylindrowy motor 1.6 PureTech po latach poprawek i w tandemie z silnikiem elektrycznym stanowi trwały, dynamiczny duet.

Kiedy warto? Jeśli masz możliwość ładowania auta w domu z gniazdka lub wallboxa i codziennie dojeżdżasz do pracy po kilkadziesiąt kilometrów. Otrzymujesz wtedy niesamowicie oszczędny, zjawiskowy samochód o komforcie i nagłośnieniu rodem z klasy premium.

Zalety:

• Obłędny, unikalny design wersji GT.
• Wysoka jakość wykończenia i świetne audio Focal.
• Poprawiona dynamika i wyeliminowane wady dawnych silników THP.
• Bardzo dużo miejsca na nogi z tyłu.

Wady:

• Wysoka cena zakupu odmiany Plug-In Hybrid.
• Pomniejszony bagażnik ze względu na baterie.
• Multimedia potrafią czasem złapać lekkie opóźnienie.